作为面对激烈竞争与成本日益上涨的缓兵之计，瑞士国际航空公司(Swiss International Air Lines)在考虑提高票价与燃料附加费价格、重组地勤人员等一系列措施。
尽管身为德国汉莎航空集团(Lufthansa Group)的明星成员，瑞士国际航空却被德国总公司要求，到2015年需节省1亿瑞郎(约合6.7亿元人民币)。

这一提效行动是德国汉莎年初宣布的成本节省项目的组成部分。该项目简称SCORE，是“协同、成本、组织、收益、执行”(Synergies, Costs, Organisation, Revenue, Execution)这5个词的首字母缩写，目标为节省15亿欧元(约合120亿元人民币)的开支。
 
节省成本的原因显而易见-2011年瑞士国际航空成绩卓著，营业利润高达3.06亿瑞郎(约合20.5亿元人民币)。但与2010年数据相比，如此辉煌的数字仍比上年低了17%，而今年第一季度已出现400万瑞郎(约合2’676万元人民币)的亏损。
 
罪魁祸首是燃料价格的上涨，但根据观察人士推算，将以欧盟新排放交易费形式出现的额外成本，预计会给瑞航今年的账单另外添上9千万瑞郎(约合6亿元人民币)。

瘦身机型

瑞士国际航空公司尚未公布具体的实施计划，不过它选择的余地有限。自2002年从倒闭的前瑞航(Swissair)废墟上复生后，在经历了德国汉莎于2005年的收购并接管，瑞士国际航空被迫进一步勒紧腰带。
 
瑞士国际航空付给其员工-尤其是飞行员-的薪酬均低于其德国母公司，这点在高价瑞士实在很不同寻常。
 
然而瑞士国际航空公司打算如何增加运营效率的线索，还是在近几周泄露了出来。
 
通过某些票价及燃料附加费的上涨，乘客将会承担一部分费用。
 
瑞士国际航空执行总裁哈里·霍迈斯特(Harry Hohmeister)在最近的报刊采访中表示，由于燃料成本上升，2011年成了“我们经历过的最昂贵的一年”，因而无法再维持低廉的票价。
 
“整个航空业几乎都没有收益，处于四面楚歌的局面，”他于3月告诉《新苏黎世报-周日版》(NZZ am Sonntag)：“瑞士国际航空的情况可能更加严峻，因为我们还要承受坚挺的瑞郎冲击。”
 
“我们不得不让乘客们意识到，如果他们现在开车1’000公里要比以前多花50瑞郎，那么就不能指望1’000公里的飞行费用还跟以前价格持平。”

廉价票时代走向终结

圣加仑大学(University of St Gallen)航空能力中心(Center for Aviation Competence)的安德烈亚斯·威特默(Andreas Wittmer)认为，由低成本航空公司推动的廉价班机时代可能正走向终结。
 
今年西班牙航空(Spanair)与匈牙利航空(Malev)已宣布倒闭，而其它航空公司也岌岌可危。
 
“不断降低飞机票价的战略无法持续。欧洲各航空公司只能增加收益，以维系生存，”他告诉瑞士资讯swissinfo.ch。
 
“人们支付的航班平均票价低得不切实际。飞机旅行再次变得昂贵的时代还会出现。”
 
考虑到这点，威特默赞同瑞士国际航空特别针对高端消费者市场的战略。对质量的重视通过去年重新包装的运作也得以巩固。

回归以创利

提高票价有一定作用，但对于让如此“瘦身”的企业通过节约来满足1亿瑞郎的提高运营绩效目标，威特默觉得范围实在有限。
 
瑞士国际航空还有其它的想法-该企业计划扩大机队，今年再增加500名新员工，不过谁也不会晋升高级职位，同时还将削减咨询费用。
 
作为增效行动的一部分，采购、财务和人事关系等部门的某些驻苏黎世地勤人员也可能会被迁去法兰克福，为整个汉莎集团服务。
 
提高某些航线效率的其它计划也在斟酌之中，例如使用不同的飞机机型。
 
威特默认为，要求瑞士国际航空实现的削减目标还不算太高，应该不会成为太大的负担。
 
“表面看来1亿瑞郎似乎很艰巨，但对一家营业额50亿瑞郎(约合334亿元人民币)的企业来说，不会产生很大影响，”他指出：“世界某些地区还有增长潜力，因此这可能是个合理的目标。”
 
“我始终认为瑞士国际航空可在年末营利。它从一开始的岌岌可危，如今已经成了德国汉莎的摇钱树。”