匈牙利的民航主要肩负国际客货运输的任务。辟有布达佩斯至华沙、柏林、巴黎、维也纳等等重要航线；国外航空公司在匈牙利开辟了十几条航线，从布达佩斯起飞，飞抵世界几十个城市。 国内近10条航线分别飞抵重要的城镇和旅游胜地。全国共有7个机场，分别设在塞格德、德布勒森、米什科尔茨、杰尔、松波特海伊和布达佩斯。1985年，匈牙利新建成一个机场，把民航与其他航空公司分开。现在，匈牙利民航共有飞机22架，每年接送乘客达100多万人次。
多瑙河是匈牙利重要的水运航道，它不仅是匈牙利国内运输的黄金水道，也是一条国际运输线。多瑙河全长2850公里，在匈牙利境内有410公里。国内河流大部分汇入多瑙河，其中包括匈牙利第二大河流蒂萨河。蒂萨河与多瑙河的支流密布，贯穿匈牙利平原地区，起着城乡间货运的桥梁作用。每年10~12月，秋季结冰期到来，河运开始减少；春天到来后，河运才开始和繁忙。布达佩斯是国际自由港，从这里乘船可到达德国、捷克、斯洛伐克、南斯拉夫、罗马尼亚、独联体与保加利亚等国家和地区。
铁路是匈牙利连接境内各区的主要运输工具。匈牙利面积不大，但铁路线却密如蛛网，十分发达。第一条铁路修建于1840年，到今天，铁路线已达7765公里，平均每100平方公里就有10公里的线路。按人均计算。每13人就拥有10公里的铁路线，这一数字，已跻身于欧洲交通发达国家的行列。 铁路干线部分已经电气化，电气化铁路为1147公里。铁路的发达，使国内不论是客运还是货运都比较方便。例如从布达佩斯去巴拉顿湖游览，每天都有火车往返，仅花4个小时就到了湖边，游览后下午坐往返车回到布达佩斯。仅一天，就能从从容容地到湖区遛一圈，领略到了大自然的风光。
匈牙利铁路国内运输繁忙，国际运输的任务也很繁重。从匈牙利发出的列车，通往欧洲大部分国家。它是国际客货运输的枢纽。北京到布达佩斯有联运列车，为近年来去匈牙利旅游、做生意打开了方便之门。几年前，这趟车的票价十分便宜。从北京启程，横穿西伯利亚大地，行程8天仅45美元。那时，廉价的车费使布达佩斯至北京这趟线成为从欧洲到亚洲的国际热线，吸引着世界各地的游人，乘客常常爆满。匈牙利实行改革后，国家对铁路、飞机、汽车等交通工具进行了大幅度调整。调整后的票价比原价增长3~4倍。廉价票没有了，购票也就容易些了。
铁路客车分等级，一等车厢为双人包厢；二等车厢为四人软卧；三等车厢是硬座。这一般是指远途列车，而短途列车没有卧铺，只分软、硬座。列车有吸烟与非吸烟车厢之分，这样使得吸烟者与非吸烟者截然分开，避免了公共场所的污染。
匈牙利的公路发展很快，似乎有追上铁路的趋势。大部分公路实现了黑色路面化。全国城乡都有客车抵达。随着轿车的增多，显而易见的问题出现了：公路日益变得拥挤，负担过重。
公路车流量最多的地方，多集中于匈牙利通往南斯拉夫、罗马尼亚、奥地利的边境地区。在匈牙利国内放松了出国限制后，跨国采购大军骤增。由于大部分匈牙利人自己拥有小汽车，于是开车采购热曾在匈牙利风靡一时。绝大部分人是去邻国奥地利采购，有时一天人数多达十几万。由于人多，通往奥地利的公路几乎陷于瘫痪。当然这只不过是公路运输中少有的现象，大部分公路并没有超负荷的状况，公路运行情况良好。据1990年统计，在各种公共运输行业中，公路的货运量占合同货运总量的14.82%，而客运量占全国客运总量的40.71%，均居第二位，仅次于铁路。目前匈牙利公路总长度达29832公里，其中硬质地面占总长度的98.65%。全国约有2.6万辆长途车奔跑在市区或城乡的公路上。随着匈牙利的建设日益发展，公路所担负的运输任务将更加繁重。
